CICHY POZNAŃ
Prosty cel. Konkretne działania.
Cichy Poznań postuluje ochronę snu mieszkańców w godzinach 22:00–06:00 przed planowanymi zwykłymi operacjami lotniczymi nad zwartą zabudową mieszkaniową.
Postulat nie obejmuje operacji rzeczywiście ratunkowych, medycznych, humanitarnych, państwowych, awaryjnych ani operacji nieuniknionych ze względów bezpieczeństwa. Wyjątki powinny być interpretowane ściśle, ewidencjonowane i publikowane w sposób umożliwiający społeczną kontrolę. Przeczytaj pełną treść petycji.
Core Night a postulat mieszkańców
Według komunikatu lotniska z 19 maja 2026 r. Core Night obejmuje planowe operacje rozkładowe w godzinach 01:00–05:00, od 25 października 2026 r., z wyjątkami. Postulat Cichego Poznania obejmuje szersze godziny: 22:00–06:00.
| Zakres | Core Night (lotnisko) | Postulat Cichego Poznania |
|---|---|---|
| Godziny | 01:00–05:00 | 22:00–06:00 |
| Termin i status | Termin podany przez lotnisko: 25 października 2026 r. (komunikat z 19 maja 2026 r.). | Żądanie kampanii w petycji opublikowanej 2 września 2026 r. Nie jest obowiązującym ograniczeniem. |
| Operacje | Brak planowania rozkładowych operacji lotniczych w okresie Core Night. | Ochrona przed planowymi zwykłymi operacjami nad zwartą zabudową mieszkaniową, w tym regularnymi, czarterowymi, towarowymi, pozycjonującymi i szkolnymi. |
| Wyjątki | Operacje państwowe (także wojskowe, policyjne i Straży Granicznej), awaryjne lądowania, loty humanitarne i ratunkowe oraz opóźnione operacje pierwotnie zaplanowane poza Core Night, jeśli przyczyna jest całkowicie niezależna od przewoźnika. | Operacje rzeczywiście ratunkowe, medyczne, humanitarne, państwowe, awaryjne i nieuniknione ze względów bezpieczeństwa. Ścisła interpretacja, ewidencja i publikacja wyjątków. |
| Źródło | S4 — oficjalny komunikat lotniska | Pełna treść żądań |
Najważniejszy postulat to brak planowych zwykłych operacji nad gęsto zabudowanymi terenami mieszkaniowymi w godzinach 22:00–06:00. Wyjątki powinny dotyczyć wyłącznie rzeczywistych operacji ratunkowych, medycznych, humanitarnych, państwowych, awaryjnych i nieuniknionych ze względów bezpieczeństwa.
1. Pełna ochrona godzin 22:00–06:00
Planowe loty komercyjne, czarterowe, towarowe, pozycjonujące i szkolne nie powinny być planowane nad zwartą zabudową mieszkaniową w czasie normalnego snu.
2. Analiza operacji po zachodniej stronie lotniska
PAŻP, ULC i lotnisko powinny wspólnie zbadać nocne przyloty od zachodu na RWY 10 oraz odloty na zachód z RWY 28, gdy pozwalają na to bezpieczeństwo, pogoda, stan drogi startowej i separacja ruchu.
3. Inne bezpieczne warianty
Należy zbadać preferencyjne użycie drogi startowej, wyższe i późniejsze wejście na prostą, ciągłe zniżanie, ograniczenia lotów szkolnych oraz planowanie operacji poza okresem chronionym.
4. Wiążący nocny budżet hałasu
Działanie PHL2 powinno zostać wdrożone w sposób mierzalny, z ustaloną z góry maksymalną dawką akustyczną dla całej pory nocnej.
5. Więcej stałych punktów pomiarowych
Monitoring powinien objąć obszary po obu stronach lotniska i publikować dane dla pojedynczych zdarzeń, nie tylko roczne średnie.
6. Jawne dane o każdym nocnym wyjątku
Po wdrożeniu Core Night każda operacja wykonana w okresie ograniczenia powinna mieć publiczną godzinę, status, przyczynę wyjątku i podstawowe dane operacyjne.
7. Pełna publikacja przeglądu ekologicznego
Mieszkańcy powinni otrzymać raport, załączniki, dane wejściowe, mapy, założenia i rozpatrywane scenariusze.
8. Publiczne wysłuchanie i stałe forum
Miasto, województwo, lotnisko, PAŻP, ULC i mieszkańcy powinni spotykać się publicznie, z terminami, odpowiedzialnością i jawnym rejestrem działań.
Najpierw sprawdźmy rozwiązanie, które ogranicza nocne loty nad miastem.
Ławica ma jedną drogę startową 10/28. W nocy należy oficjalnie zbadać konfigurację, w której zwykłe przyloty odbywają się od zachodu na RWY 10, a odloty kierują się na zachód z RWY 28.
Nie twierdzimy, że taki układ jest możliwy w każdych warunkach. Właśnie dlatego żądamy wspólnej, opublikowanej analizy bezpieczeństwa i wykonalności. Gdy konfiguracja zachodnia nie jest dostępna, zwykłe operacje powinny być planowane poza godzinami 22:00–06:00.
- Przylot od zachodu – do sprawdzenia jako preferencja nocna
- Odlot na zachód – do sprawdzenia jako preferencja nocna
- Poznań - największe skupiska mieszkaniowe
- Bezpieczeństwo zawsze pozostaje warunkiem nadrzędnym
Grafika wyjaśnia kierunek postulatu. Nie jest oficjalną mapą tras, procedur ani śladów lotów.
01 / PERSPEKTYWA MIASTA
Ławica i miasto.
Zobacz zależność.
↑ NRynekOrtofotomapa: GUGiK · pobrano 4 września 2026 r.Przylot · RWY 10 — od zachodu, w kierunku wschodnim.
Strzałka pokazuje kierunek względem osi drogi startowej. Jej długość jest ilustracyjna. Nie przedstawia zarejestrowanego lotu ani przebiegu procedury podejścia lub odlotu.
Źródła i sposób odczytywania mapy
S12: współrzędne progów THR 10 i THR 28, Port Lotniczy Poznań-Ławica. Linie wskazujące łączą etykiety z położeniem progów. S7: AIP Polska, EPPO. S14: Rynek — punkt orientacyjny, Apple Maps.
S13: ortofotomapa GUGiK, układ EPSG:3857, północ u góry. Data pobrania nie jest datą wykonania zdjęć; obraz może łączyć zdjęcia z różnych terminów. Nie jest mapą hałasu, śladów lotów ani narzędziem do nawigacji lotniczej.
Postulaty kampanii i warianty wymagające analizy technicznej są odrębne od potwierdzonych faktów. Rejestr źródeł.